О ситуации на морском контейнерном рынке России
Данные ведущих игроков контейнерного рынка показывают прирост контейнерооборота по итогам первого полугодия, однако также сигнализируют о его дисбалансе в части экспортно-импортных грузопотоков.
Так, по данным транспортной группы FESCO, объем контейнерного рынка России за январь-июнь 2026 года достиг 3,47 млн TEU, что на 6% больше уровня аналогичного периода прошлого года. При этом объем импорта увеличился на 14% — до 1,52 млн TEU, а экспортные отправки за отчетный период практически не изменились и составили 967 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки выросли на 3,6% — до 695 тыс. TEU, железнодорожный транзит — на 1%, до 286 тыс. TEU.
Таким образом, превышение экспорта над импортом в целом по контейнерному рынку составляет 1,6 раза. Превышение экспортного контейнеропотока над импортным в целом по рынку оценивается в 1,6 раза, в части морских портов — в 1,4 раза.
О том же говорит статистика контейнерооборота в морских портах АО «Морцентр»: в экспортном направлении через порты было перевалено 891,32 тыс. TEU, в импортном — 1,22 млн TEU (превышение импорта над экспортом почти в 1,4 раза). Причем Дальневосточный бассейн по импорту опережает Балтийский более чем в два раза.
Комментарий «Глобал Портс»:
— На фоне нестабильности глобальных морских и локальных логистических цепочек менеджмент компании ожидает, что в течение ближайших месяцев сохранится высокий спрос на контейнерную перевалку в Дальневосточном бассейне и умеренный спрос на Северо-Западе с фокусом спроса на терминалы, обладающие развитой железнодорожной инфраструктурой.
В целом, по данным стивидорной группы «Глобал Портс», контейнерооборот портов России вырос по итогам первого полугодия 2026 года на 2,7% — до 2785 тыс. TEU.
Таким образом, в настоящее время на контейнерном рынке прослеживается тенденция на нарастание экспортно-импортного дисбаланса.
Европа, тыс. долл. США за FEU. Источник: Xeneta
Действительно, ввиду геополитических событий перевозки контейнеров deep sea маршрутами на направлении АТР — Северная Европа становятся все более проблематичными. Так, по данным норвежской платформы для отслеживания контейнерных перевозок Xeneta, с начала года средняя спотовая ставка фрахта на этом направлении выросла в два раза и по состоянию на 17 июля составила $5203 за FEU. Постоянная эскалация на Ближнем Востоке оставляет мало надежд на скорую нормализацию обстановки на южном морском маршруте.
Новым фактором становится и дефицит автомобильного топлива, что также способствует перетоку контейнеров на Дальний Восток, поскольку их ввоз и вывоз в портах Балтики и Южного бассейна в основном осуществляется автотранспортом.
При всем этом сама по себе технология перевозки импортных контейнеров из портов Дальнего Востока в полувагонах создает проблему вывоза «порожняка» из центральной части России, на что обращают внимание аналитики компании «Морстройтехнология».
